【元祖・特急電車!】九州鉄道記念館のクハ481-603号車

皆様こんばんは、「てつきち」です。毎週月曜日と木曜日は「てつきちの日」。いかがお過ごしでしょうか?

今日の1枚は、門司港にある「九州鉄道記念館」から1枚。車両展示場の所にあった、懐かしの「ボンネット特急電車」です!車号は「クハ481-603」といい、1969年(昭和44年)にグリーン車「クロ481-5」として誕生し、東北地方で活躍していました。

後に1983年(昭和58年)に鹿児島車両所に配属となり、普通座席車へ改造されて「クハ 481-603」と車号が変わりました。九州では日豊本線回りの宮崎特急「にちりん」、長崎本線回りの長崎特急「かもめ」、鹿児島本線回りの熊本特急「有明」として使用されたのち、1997年(平成9年)以降は小倉工場で保存されていました。

この交直流兼用特急電車が九州で使用されるきっかけになったのが、鹿児島本線の熊本電化だそうです。それまではディーゼル特急やディーゼル急行が主役だった九州に使用する、ということで白羽の矢が立ったのが481系だそうです。

ちなみに今では、東海道・山陽新幹線の顔でもある「ひかり」号の名前も、元はといえば1958年(昭和33年)にキハ55形気動車を使用して博多~別府間に運転を開始した、九州初のディーゼル急行でした。その後、急行「ひかり」号は一旦準急へと格下げになるものの、数年後には再び急行列車に返り咲き、九州を代表する列車として親しまれました。

そして1964年(昭和39年)10月1日、「急行」から「超特急」という「二階級出世」で、東海道新幹線の名前に採用されました。後の1975年(昭和50年)、山陽新幹線は博多駅乗り入れを果たして「ひかり」号は「九州に錦を飾る」ことになったのです!

それでは「クハ 481-603」の車内を見てみることにしましょう。青いシートがずらりと並び「これぞ特急電車!」という感じがしますよね!

座席は簡易リクライニングシートになっています。このシート、身体を起こすとリクライニングが戻ってしまう事から通称「バッタンシート」とも呼ばれていました。青森行きの急行「八甲田」で14系座席車の「バッタンシート」に当たったことがありますが、これのリクライニングが戻った時の音が大きく、深夜の時間帯はどことなく気まずくなったのを覚えています。

洗面所の所も昔のままに保存されています。おっと、左側には懐かしいものがありますね!

かつての新幹線や特急列車の洗面所には必ずあった冷水機。折り畳み式の紙コップで飲む水がまた、冷たくて美味しかったんですよね!新幹線には割合晩年まで設置されていましたが、ペットボトルの普及などにより、姿を消しました。

洗面所もこんな感じです。昔の長距離列車時代を、思い出させてくれます。

このボンネット型特急電車、最後まで活躍していたのが上野~金沢間の夜行急行「能登」号でした。私も最終日、上野駅へ見送りに行きましたが、最後の汽笛が鳴って上野駅を発車した時は、感情が高まって涙を流したほどです。その数ヶ月前、偶然にも糸魚川から越後湯沢間で特急「はくたか」号の代走として走った時に乗れたのが、貴重な思い出となりました。

ボンネット特急電車よ、永遠なれ!

クルージングトレイン「ななつ星in九州」も来ていた、門司港駅付近の鉄道の様子をiMoveで動画にしてみました。良かったら、チャンネル登録もどうぞよろしくお願いいたします。

【鉄博が面白い!】鉄道博物館のキハ41307号車に迫る!

皆様こんばんは、「てつきち」です。いかがお過ごしでしょうか?毎週月曜日と木曜日は「てつきちの日」ですが、昨日は疲労のため更新をお休みしてしまい、申し訳ございませんでした。そこで本日、1日遅れで発信したいと思います。

今回は大宮にあります鉄道博物館の、国鉄キハ41307号車についてお届けしたいと思います。

この車両・キハ41307号車が生まれたのは1934年(昭和9年)1月のことで、川崎車輛製です。当時はガソリンエンジンを取り付けたガソリンカーで、「機械式変速機」を備えていました。そのため連結運転の際の総括制御が出来なかったので、連結運転の際はそれぞれに運転士が乗務して、ブザーの合図でクラッチレバーをロー、セカンド、サード、トップと変速していた手間のかかるものでした。

キハ07形の一部が後年、総括制御可能車に改造されたのに対してこのキハ41000形(後のキハ04形)は、国鉄時代は最後まで総括制御化はされませんでした。

このキハ41307号車は、主に小海線(小諸~小淵沢間)で使用されており、後に「キハ04 8」に改番されました。

そして1958年(昭和33年)には、静岡県の遠州鉄道へ移籍して、同社のキハ802号車となりました。遠州鉄道と言えば、電化私鉄なのに何故キハが走るのか?とお思いの方も多いかと思われます。

この当時、浜松市と天竜市を直結して浜松から遠江二俣(現在の天竜二俣)を結ぶ直通列車が計画されました。しかし国鉄二俣線(現在の天竜浜名湖鉄道)は非電化路線。そのためには専用のキハが必要だ、ということで遠州鉄道は国鉄から3両のキハ04の払い下げを受けたのです。

ドアエンジンが設けられて自動扉に改造され、エンジンもガソリンエンジンからディーゼルエンジンに載せ替えられた3両のキハ04改めキハ800形は、新浜松発遠江二俣行きの直通列車として1日4往復が設定され、後には運転区間が遠江森(現在の遠州森)まで延伸されました。

この直通列車は歓迎をもって迎えられましたが、車両自体が老朽化していた上に電車線(現在の西鹿島線・新浜松~西鹿島間)のダイヤが過密化してきて、運行が難しくなりました。

結局、遠州鉄道の国鉄二俣線乗り入れは1966年(昭和41年)9月末をもって廃止となり、お役御免となった3両のキハ04は、石川県の北陸鉄道能登線(羽咋~三明間)へ移籍し、同線の「キハ5211」号車となりました。

その車内です。鉄道博物館がリニューアルした際、当時の様子をより感じてもらおうという事で、車窓シアターが新設されました。

北陸鉄道の路線では唯一の非電化路線だった能登線ですが、ここで変速機が載せ替えられて「機械式」から「液体式」になり、連結運転の際の総括制御が可能になりました。しかし北陸鉄道能登線も、1972年(昭和47年)6月24日で全線廃止。キハ5211には「さようなら能登線」と書かれたヘッドマークが付けられ、最終列車としての任務を担いました。

幸いにもこの「キハ5211」号車は、僚友のキハ5212号車、キハ5251号車、キハ5301号車と共に茨城県の関東鉄道への移籍が決まり、キハ5251号車は常総線、それ以外の3両は筑波線に配属となって「キハ461」となりました。

同じ遠州鉄道からやって来た仲間の「キハ5213」号車は、千里浜ドライブウェイ付近で食堂として使用されていましたが、食堂の廃業と共に解体されました。

筑波線で活躍していた「キハ461」は、1985年(昭和60年)に廃車となりました。僚友の「キハ462」は一足先の1981年(昭和56年)に廃車解体されましたが、「キハ461」は真鍋の車庫で保管されていました。

後に1987年(昭和62年)3月31日、筑波鉄道が廃止されると、鉄道愛好家の団体が購入し、つくば市内の公園で保存活動が行われてきました。

さらに2007年(平成19年)、東日本鉄道文化財団に寄贈されて、現在の鉄道博物館(埼玉県さいたま市)に安住の地を見付けたのです。この時に、登場当時に近い「キハ41307」の姿に復元されたのでした。

鉄道博物館で他の車両と並ぶその姿。それは昔話を孫たちに語っているおじいちゃんの様にも見えました。

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【首都圏特急のOBに再会!】長野電鉄の電車が、今面白い!

皆様こんばんは、「てつきち」です!いかがお過ごしでしょうか?ペースが乗ってきましたので、このページも毎週月曜日と木曜日に定期更新していこうと思います。

今日の1枚は長野電鉄(長野~湯田中間)から。ここ長野電鉄で活躍している1000系「ゆけむり」。こちらは見てみると、元・小田急ロマンスカーの10000形「HiSE」車です。長野電鉄では11両編成を4両に短縮し、窓周りのワインレッドを赤い「りんごレッド」塗り替えて活躍しています。

小田急時代は全車指定席でしたが、長野電鉄では特急料金さえ払えば自由席。そのため、展望席の所には早くから行列が出来ています。また季節運転のイベント列車「ワイン列車」などにも使用されています。

現在では車内放送が自動化されているので聞けなくなりましたが、かつては車掌さんによるその駅ならではの到着案内放送が流れていました。例えば須坂駅なら、
「次は『蔵の町』須坂でございます。本日のご乗車、誠にありがとうございました。」

小布施駅なら、
「次は『栗と北斎の町』小布施でございます。本日のご乗車、誠にありがとうございました。」

信州中野駅なら、
「次は『土人形の町』信州中野でございます。本日のご乗車、誠にありがとうございました。」と駅ごとに特徴あるアナウンスでした。

この面構えは、かつてJR東日本で「成田エクスプレス」として活躍していた253系ですね。引退後はこの様に2編成が長野電鉄へ移籍して2100系となり、地獄谷の猿から「スノーモンキー」の愛称もつけられました。

こちらも特急なので、乗車の際には特急券が必要です。また湯田中寄り先頭車にある、かつてのグリーン個室は「スパサルーン」として、別途個室料金がかかり、事前予約はできず車内で先着順に購入だそうです。

小布施駅に保存されている、大先輩2000系「りんご特急」と並んだところを撮影してみました。

それではここで、2000系特急電車についても簡単に触れておきましょう。この2000系特急電車は、志賀高原への観光輸送を視野に入れて1957年(昭和32年)から1964年(昭和39年)にかけてA編成からD編成まで3両固定編成4本が日本車輌で製造されました。車内にはゆったりとした回転式クロスシート(戸袋窓部はロングシート)が採用され、C編成には当時としては珍しかった車内ラジオや、音楽を流すためのテープレコーダーも装備されていたデラックス特急電車でした。

また長野電鉄では、その年に入社した女子社員から背の高い数名を選抜して「特急ガール」という名前でキャビンアテンダントとして乗務させ、車内改札(当時は座席指定制度が取られていました)や観光案内などの業務も行っていました。

最初は阪急電車の様なマルーンに白帯でしたが、1964年(昭和39年)に登場したD編成は、マルーンとクリームの金太郎塗りになり、その風体から「栗まんじゅう」のあだ名が付きました。

長年、志賀高原や木島平への特急電車として活躍してきた2000系特急電車も、後継車である1000系「ゆけむり」が小田急電鉄より入線すると、段々と一線を退くようになりました。そして2011年(平成23年)にJR東日本で「成田エクスプレス」として活躍していた253系が2100系「スノーモンキー」として運用を開始すると引退し、2012年(平成24年)にイベント用として最後まで残っていたD編成が引退すると、長野電鉄からは姿を消したのでした。

そしてD編成のみが現在でも、小布施駅構内に屋根付きで保存されており、日中は車内を見学することも出来ます。また登場時の「マルーン塗装」に復元されたA編成は、屋代線(2012年3月31日全線廃止)の信濃川田駅構内に、保存を前提として留置されていましたが、やがて荒れ果ててしまい、惜しくも先日解体されてしまいました。

そして、長野電鉄の特急を語る上でもう一つ忘れてはいけない列車があります!

それは上野発湯田中行きの急行「志賀」号です!長野行の急行「信州」号に連結されて上野駅を出発。最初はキハ57形気動車で運転されていましたが、後に電化されて169系電車で信濃路を走りだしました。碓氷峠を越えて、屋代で「信州」号と切り離されて長野電鉄屋代線へ。

長野電鉄内では「特急」扱いとなり、松代・須坂・小布施・信州中野に停車して湯田中まで走りました。この急行「志賀」号は、1982年(昭和57年)のダイヤ改正で廃止されました。

現在、上信越自動車道の横川サービスエリア上り線には「峠の釜めし」でお馴染みのおぎのやが出店し、イートインコーナーにはかつてのキハ58形気動車のカットモデルがあります。サボが急行「志賀」になっているのが嬉しいですね!

コロナが収束したら、是非小布施や志賀高原の旅に長野電鉄の特急電車はいかがでしょうか?都会で逢えた懐かしい電車達に再会できますよ!

※この情報は、緊急事態宣言以前に歩いて調べたものです。そのため、現在では緊急事態宣言を受けて営業休止や閉鎖になっている場合もありますので、宣言解除後のご来訪の折は最新の情報を確認されます様、よろしくお願いいたします。

【頑張れ銚電!】銚子電鉄途中下車の旅~終着駅・外川駅の巻

皆様、おはようございます。「てつきち」です。先日お伝えしました様に、現在、千葉県の銚子電気鉄道がピンチになっています!

そこでこのページでも「頑張れ銚子電鉄!」ということで、銚子電鉄各駅の沿線情報をお送りしていきたいと思います。コロナ収束後には、このページを参考にして是非銚子電鉄の旅を楽しんでいただけたら、という思いで書かせていただきます。

今回は終着駅・外川駅をご紹介したいと思います。

2015年(平成27年)に撮影した、外川駅の様子です。右のオレンジ色の電車は、元・営団地下鉄銀座線のデハ1001号車、左にいるのが既に引退したデハ801号車です。

2002年(平成14年)に撮影した、デハ301号車です。自宅のPCのハードディスクの中から見つけ出しました。この電車は鶴見臨港鉄道(現在のJR鶴見線)の電車で、同鉄道が国鉄に買収された後も「日本国有鉄道モハ115」として活躍を続け、銚子電鉄に移籍しました。最初はトロリーポールからの集電でしたが、後にビューゲル化。晩年はこの様に「架線点検車」として活躍していましたが、2008年(平成20年)限りで廃車となり、後に解体処分となりました。

現在の外川駅ホームの先には、引退したデハ801号電車と、郵便配達に使用される赤いバイクが飾ってありました。このデハ801号電車は、日中は車内も公開しているそうです。

2015年(平成27年)に撮影した外川駅の駅舎です。赤いレトロなポストがいい感じですね!

それでは駅から出て、ぶらぶらと歩いてみましょうか!

外川駅から外川漁港までは、この様に緩やかな坂道をぶらぶら下る事約6分です。都会の雑踏をしばし忘れて、散策するにはいいですね!(この画像を撮影した時は、生憎の雨でした)

また、旅行貯金(郵便局めぐり)をされている方に、耳寄りな情報です!外川駅から歩いて3分の「本州最東端の郵便局」外川郵便局では、局名印が3種類あり、文字のみ・イルカがデザイン・イワシがデザインの中から選ぶ事が出来ます。

こちらがイワシをデザインしたものです。この様な局名印がありますと、旅行貯金(郵便局めぐり)も楽しくなりますね!

地元のお魚問屋さんがやっている「外川ミニ郷土資料館」です。外川駅から徒歩1分。火曜日と水曜日は休館日です。

館内には銚子の観光、産業、漁業に関する資料が数多く展示されています。時間がある時は、ボランティアガイドの方が展示品について解説してくれることもあります。

歩き疲れたので、スイーツタイムにしましょうか!

「本州最東端の豆腐店」榊原豆腐店さんです。一見すると普通のお豆腐屋さんに見えますが、こちらのお店では大豆から作ったスイーツが大人気なのです!

その名も「豆乳プリン」!豆乳とにがりだけで造った、卵を使わないプリンです。この様にきな粉と黒蜜で味わうのが一番美味でした!(大納言味とメープル味もあります!)

店先ですぐに食べられるように、ベンチと自動販売機もあります。そして、何よりも嬉しいのは「自動販売機の飲料の値段が安い!」事です。缶コーヒー1本100円から!これも「街歩きの休憩をゆっくりどうぞ」という、お店のご主人の温かい心配りと言えましょう。

店頭の看板です。なるほど、「フ」が10個だから「トウフ」ということなんですね!明治時代から続いている老舗だけあって、長年に渡って愛されてきた味と言えましょう。

あとは地元でも評判のお寿司屋さん「治ろうや鮨処」で、人気の伊達巻と地魚のお寿司を食べたかったのですが、生憎と営業時間外でした。次回、銚子電鉄に乗りに行ける時はここでランチしたいものです!

さて、銚子電鉄の旅はこの外川駅で終点になりますが、私「てつきち」としては、是非とも読者の皆様へご紹介したい銚子のおススメポイントがあと2ヶ所あります!次回の最終回では、その2ヶ所をご紹介したいと思います。次回もどうぞお楽しみに!

※この情報は、緊急事態宣言以前に歩いて調べたものです。そのため、現在では緊急事態宣言を受けて営業休止や閉鎖になっている場合もありますので、宣言解除後のご来訪の折は最新の情報を確認されます様、よろしくお願いいたします。

【頑張れ銚電!】銚子電鉄途中下車の旅~君ヶ浜駅から犬吠駅の巻

皆様、おはようございます。「てつきち」です。先日お伝えしました様に、現在、千葉県の銚子電気鉄道がピンチになっています!

そこでこのページでも「頑張れ銚子電鉄!」ということで、銚子電鉄各駅の沿線情報をお送りしていきたいと思います。コロナ収束後には、このページを参考にして是非銚子電鉄の旅を楽しんでいただけたら、という思いで書かせていただきます。

今回は笠上黒生駅を後にして、君ヶ浜駅へと向かいます。

笠上黒生駅を出ますと、次は西海鹿島(にしあしかじま)駅、海鹿島(あしかじま)駅と過ぎていきます。中でも海鹿島(あしかじま)駅は、「関東で最東端の駅」として知られています。

今日のトップ画像になっているのが、次の君ヶ浜駅です。この画像は2010年(平成22年)に撮影したもので、元・営団地下鉄銀座線のデハ1001号車が現役バリバリで走っていました。

またかつてこの駅には、「きみちゃん」という名前の茶トラのネコが駅猫として棲みついていましたが惜しくも他界され、多くの人たちが最後のお別れに訪れました。

この君ヶ浜駅から歩いて5分程の君ヶ浜海岸は、風光明媚な海岸線ですが、高波のため遊泳は禁止されています。また、毎年1月1日の元旦には「本州で一番早い初日の出」を見る事ができる場所として知られています。

電車利用者ですと、一見すると犬吠駅で降りて歩き、犬吠埼灯台近くで御来光を拝む方が多いですが、この君ヶ浜からは「犬吠埼灯台を絡めた初日の出画像」が撮影出来るということもあって、ちょっとした穴場です。

君ヶ浜から見た犬吠埼灯台です。空が段々と白くなっていくのが見えますね。

君ヶ浜から撮影した、2019年度の初日の出です。2020年にも御来光をこの地で狙っていましたが、分厚い雲で断念しました。

2019年度の初日の出と犬吠埼灯台を絡めてみました。

この君ヶ浜海岸は「君ヶ浜しおさい公園」として整備されており、公衆トイレや飲料の自動販売機などもあります。犬吠駅から歩いて「御来光ポイント」まで行くとなりますと、トイレが余り無いのが難点ですので(犬吠駅まで行かないとない状態)、御来光を拝むのでしたら、こちらの君ヶ浜から拝むことをお勧め致します。

そして御来光を拝んだ後は、すぐそばの「絶景の宿 犬吠埼ホテル」さんで初湯(日帰り入浴)などいかがでしょうか?冷えた身体に嬉しい、甘酒の無料サービスもあります。「その年初めての太陽の光」を浴びながら露天風呂につかる、最高の気分ですよ!

続いて、犬吠埼灯台へ行ってみることにしましょう。この犬吠埼灯台は日本を代表する灯台の一つで、歴史的文化財的価値が高く、国の登録有形文化財に登録されています。また海上保安庁により「Aランク保存灯台」ともなっており「世界灯台100選」「日本の灯台50選」にも選ばれているのが特徴です。明治初期の1874年(明治7年)に初めて造られ、数々の歴史を乗り越えて今日に至っています。

灯塔高(地上から塔頂までの高さ)31.3メートルで、煉瓦製の建造物としては尻屋埼灯台に次ぐ、日本第2位の高さです。それでは、私達も上に上がってみることにしましょうか!

先程、御来光のところでご紹介した「君ヶ浜しおさい公園」の方向です。海岸線が広がっているのが見えますね!

灯台の下の方の岩場です。強い波が打ち寄せると、しぶきが上がります!

今度は、犬吠埼灯台近くにオープンした「犬吠テラステラス」さんに行ってみましょう。

1階は、地の野菜などを売るマーケットがメインになっています。

2階は、海の見えるちょっとお洒落な休憩スペースになっています。

こんなブランコもありました!

次は「地球の丸く見える丘展望館」へ行ってみましょう!

屋上の展望台から見た、屏風ヶ浦の海岸線です。所々に見えている風車は、風力発電のためのものです。

同じく、展望台からの風景です。こうしてみると、改めて「地球が丸く見える」気がしますね!

それでは、犬吠駅へと戻ることにしましょうか!

まずはランチということで、駅前すぐの島武水産さんへ。こちらでは、銚子港で水揚げされた地魚料理や、回転寿司を味わう事ができます。

こちらでいただいた、お刺身定食です。行った人の話によれば、こちらの回転寿司はかなりネタがデカかったそうです。次回はお寿司にしてみようかな!

踏切脇の所は、キャベツ畑を絡めて電車の撮影が出来るカメラスポットになっています。ここでグリーン塗装のデハ2001号編成を、パシャリと1枚。

キャベツ畑越しに、南欧風の駅舎である犬吠駅に停車している3000形編成をパシャリと1枚。こちらは道路からズームで撮影しました。

犬吠駅の入口脇には、観音駅から移転してきた鯛焼き屋さんがありました。

駅の中には、ぬれ煎餅などを扱っているお土産処があります。「銚電のぬれ煎餅」は、是非ここで買いましょう!

運がいいと、焼き立てのぬれ煎餅を食べられることもあります!

「てつきち」が、もう一つおススメする日帰り温泉があります!

それは、犬吠駅から歩いて4分の所にある「ホテルニュー大新」さんです。自慢の広い庭園を一望できる天然温泉の露天風呂が自慢でお風呂のみの他、会席料理の付いた食事つきプランもあります。

それでは次回は、終着駅・外川駅からぶらり旅をしたいと思います。次回もどうぞお楽しみに!

※この情報は、緊急事態宣言以前に歩いて調べたものです。そのため、現在では緊急事態宣言を受けて営業休止や閉鎖になっている場合もありますので、宣言解除後のご来訪の折は最新の情報を確認されます様、よろしくお願いいたします。