【バスツアーのファーストクラス!】はとバスの「ピアニッシモⅢ」でオリエント急行ランチ!


皆様、こんばんは。「てつきち」です。昨年の年末、はとバスの中でもファーストクラスのバスである「ピアニッシモⅢ」に乗り、箱根へのツアーに行って来ました。

新宿駅東口で発車を待つ、はとバス「ピアニッシモⅢ」です。このバス使用の新宿発のツアーは従来の新宿駅西口ではなく、はとバスの案内所のある東口からの発車となっています。バスの定員はわずか24名で、勿論化粧室付き。また「静かな大人の時間を大切にする」ということで、12歳以下のお子様の乗車、10名様以上のグループの乗車、車内での宴会並びに過度の飲酒は一切ダメ、という厳格なルールがあります。果たしてどんなツアーになるのでしょうか?

はとバス「ピアニッシモⅢ」は新宿駅東口を出発してすぐ首都高速に入ります。前方には富士山が見えました。今日の旅、とても期待できそうですね!指定された座席が前から2番目の1人掛席だったので、バッチリと撮影出来ました。

バスが東名高速道路に入った辺りで、ドリンクのシートサービスです。私はホットコーヒーをオーダー。お茶請けにはフィナンシェが付きました。

「ピアニッシモⅢ」のドリンクサービスメニューです。冬シーズンは全てホットドリンクで、コーヒー、紅茶、緑茶、コーンスープの中からチョイスできます。一般のはとバスのツアーですと緑茶だけですが、今回ははとバスの中でもファーストクラスの「ピアニッシモⅢ」。ドリンクサービスからして違いますね!

厚木ICで東名高速道路と分かれ、小田原厚木道路へ。ここで見事な富士山を見る事が出来ました。この先の平塚パーキングエリアで休憩だそうです。

平塚パーキングエリアでの「ピアニッシモⅢ」です。ベースはいすゞガーラで、普通なら正席45名、補助席8名の53人乗りにする大きさのバスを後部に広い化粧室を設置し、シートピッチも広げた定員僅か24名、という超デラックス車にしたものです。

今回のツアーステッカーです。オリエント急行でのランチが、今回のツアーの最大のお目当て。自然と胸が高まります。

小田原厚木道路から箱根新道へと入り、芦ノ湖の湖畔へ。毎年1月2日の風物詩である「箱根駅伝」のゴールである箱根町を過ぎ、最初の下車地・箱根神社へ。

箱根神社の御神水です。初穂料200円でペットボトルも授与され、この御神水を持ち帰ることも出来ます。僅かな時間ではありましたが、ちゃんとお詣りしてきました。

芦ノ湖に浮かぶ箱根神社の鳥居です。ここの風景は「インスタ映え」するらしく、多くの観光客が記念写真をスマホで撮影していました。大半は中国からのインバウンド旅行者がメインで、彼らにとってこの風景はきっと素晴らしい風景だったのかもしれませんね。ちなみに元箱根港の近くからですと、この「芦ノ湖に浮かぶ鳥居」と芦ノ湖、富士山を絡めた写真を撮ることが可能です。特に冬ですと、白く雪化粧した富士山が最高の絵を見せてくれます!

箱根神社を後にして、芦ノ湖の湖岸を「ピアニッシモⅢ」はゆっくりと走っていきます。桃源台からススキの高原を見て仙石原へ。次の目的地である「箱根ラリック美術館」は、この仙石原地区にあるのです。

今回のツアーのメインは、その「箱根ラリック美術館」に保存されている「オリエント急行」のプルマン車の中で「今回のツアー限定のスペシャルランチ」を楽しむというもので、お値段もそれなりにしましたが、滅多に味わえないチャンスでしたので、思い切って申し込みました。

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こちらが、その保存されている「オリエント急行」のプルマン車(車両番号4158号車)です。1929年(昭和4年)の製造で、当初はパリとニースなどフランス南部を結ぶ「コート・ダジュール特急」として使用されていました。その後、この特急列車は廃止され、車両も一時休車になりました。

後に「オリエント急行」のサロンカーとして復活し、多くの豪華な夢を運んできました。1976年(昭和51年)からは「NIOE」(Nostalgie Istanbul Orient Express)としてパリ~イスタンブール間で長らく活躍を続け、1988年(昭和63年)には「パリ発香港経由日本行き」の列車として、日本国内の線路を走ったこともあります。この4158号車も、何と日本の線路を走った車両のうちの1両なのです!

香港からは貨物船に載せられて、山口県の下松へ上陸。ここにある日立製作所の車両工場で、台車をヨーロッパ仕様の広軌用台車から日本仕様の狭軌用台車(1,067mm)に履き替え、日本国内で「ツアー列車」として、北は北海道から南は九州まで国内各所を走りました。ツアー自体は高価格帯にも関わらず、倍率は90倍近くにもなりました。その人気は今の「ななつ星」「四季島」「Twilight Express瑞風」など比較にならないほどの人気だったといいます。

またJR東日本ではこの「オリエント急行」を牽引させるために、わざわざ蒸気機関車「D51-498号機(通称:デゴイチ)を現役復活させたほどの力の入れようでした。「D51-498号機」は上野から大宮までの区間ではありましたが、炭水車にオリエント急行のロゴを付け、力強く走り切りました。

後に「NIOE」(Nostalgie Istanbul Orient Express)が運行を休止するとこの車両も用途を失いましたが、縁あってその後この箱根の地にやってきて、現在では当日予約制のカフェとして営業しています。車内の各所には、ラリックが仕掛けた模様などが残されており、スタッフの方が解説してくれます。

それでは、今回のツアーのスペシャルランチのスタートです!

まずは前菜の盛り合わせから。上から時計回りに「ホタテと天使エビと旬菜のテリーヌ」「ズワイガニのタルタル 柚子の香り」「山麓豚のパテ ビーツのソース」です。一つ一つの素材に力を入れ、見た目も良くして楽しませてくれます。

スープは、カボチャのポタージュです。かなり濃厚な味わいで、パンのおかわりをしたくなる程です。事実、パンをおかわりしてこのスープ皿を拭い、最後まで味わいました!

今回のメインディッシュ「和牛リブロースステーキ トリュフが香るソースヴァンルージュ」。お肉がとても柔らかかったです!ソースの味も最高で、これもパンをお代わりして、ソースを全部拭って食べた程です。ちなみに西洋料理では「ソースを残す」という行為は、「料理人に対して一番失礼な行為」だと言われています。

デザート「りんごのキャラメリゼのズゴット(ムース)です。食後のコーヒーと共に、じっくりと味わいました。食後には、案内人付きで美術館を見学。改めて、このラリックの功績の大きさを感じました。

ミュージアムショップでは、この保存車・4158号車のNゲージ鉄道模型を売っていました。値段も手頃だったので、私も購入。これをブルートレインや「青大将つばめ号」などの編成に挟み込んだら、どんなに素敵だろうな、と一人空想してしまいました。もしもブルートレインの中間車にこのプルマン車を連結した列車が実際に走ったら、きっと寝台券は瞬殺で完売でしょうね!

早めに駐車場へと戻り、今回の「ピアニッシモⅢ」をじっくりと観察してみることにしました。車内には2人掛けと1人掛けのリクライニングシートが8列並んでいます。今回のツアーは総勢12名のようです。

2人掛けのシートです。リクライニングの角度も従来のバスに比べて深く、レッグレストも備え付けられています。また、今のバスでは標準装備となったスマホ用のコンセントも設置されていました。

1人掛けシートです。向かって右側はこの様な感じになっています。使い捨てのスリッパや、車内用のひざ掛けの貸し出しもあるという、飛行機のビジネスクラス並みのサービスです。

シートに取り付けられている、ハトのエンブレムです。このエンブレムが、他のはとバスとは一線を画したデラックスさを物語っているかのようです。

後部化粧室前にある、サービスコーナーです。ここにはコーヒーマシンがあり、本格的なコーヒーを車内で味わえるようになっています。

やがて他のツアー客も三々五々戻ってきて、最後の目的地である御殿場高原「時之栖」へと向かいます。

御殿場高原「時之栖」では、冬の風物詩となりましたイルミネーションを見学しました。ここを出ると、あとは東名高速道路をひた走って東京へ向かうのみです。東名高速道路へ入ると再びドリンクサービスがありました。ここでもコーヒーをオーダー。

この「ピアニッシモⅢ」では復路の車内に限り、飛行機の様なオーディオサービスがあります。各座席にイヤホンジャックが付いているのではなく、希望者のみガイドさんから専用の端末を借りて、座席で楽しむのだそうです。バス前方のモニターから流れているビデオの音声も、この専用端末で聞くので静かな車内でした。

最後の休憩地・海老名サービスエリアでの「ピアニッシモⅢ」です。今回のツアーの最大の目的は2つありました。1つはこの「ピアニッシモⅢ」への乗車、もう一つは「オリエント急行」でのランチ。両方が楽しめて、すっかり満足したひと時でした。この「ピアニッシモⅢ」でのツアーは従来に比べればお高いですが、高いなりの価値は十分あるほどのものでした。

ちなみに日本で一番高級なバスは、三越伊勢丹の上級会員のみが参加出来るツアーで使用される「ロイヤルプレミアムクルーザー」です。乗車定員は僅か12名、ツアー代金もかなりの金額、参加条件も厳格でおいそれと乗ることは出来ません。またクラブツーリズムや阪急交通社「トラピックス」でも最近では高級バスツアーを出すようになりましたので、機会があればそれらのツアーにも是非、参加してリポートしてきたいと思います。

そうこうしているうちにバスは都内へ入り、ガイドさんがオーディオサービスの端末の回収にやってきました。そして最後の挨拶があり、ほぼ定刻に新宿駅西口に帰着しました。

今度はどこの乗り物情報をレポートするでしょうか?次回もまたお楽しみに!

【グルメ必見!】今、はとバスの日帰りツアーがチョー人気!



皆様、新年あけましておめでとうございます。「てつきち」です。本ページを本年度もどうぞよろしくお願いいたします。

さて昨年、久しぶりにはとバスの日帰りバスツアーに2回行き、その面白さにハマってしまいました!今日は10月に行った南信州方面へのツアーレポートをお届けしたいと思います。

今回のツアーの新宿駅西口・明治安田生命ビル前です。既にバスの方がやってきました。

今回のツアー名です。「満腹肉屋の松茸料理がっつり食べ放題」、今から楽しみですね!

今回使用されるバス「プレミアムはと」の車内です。このバスは、従来の53人~60人乗りバスの定員を36名に限定し、最後部にトイレを設置してあります。これで渋滞時も安心ですね!「プレミアムはと」が使用されるツアーは、パンフレットにその旨記載があります。

ツアー参加者が出そろったので、いよいよ出発。16人のグループ1組と、あとは2人連れ。私の様な「おひとり様参加」は4名でした。首都高速から中央高速道路に入り、渋滞も目立ってなく、順調に飛ばしていきます。八王子を出た辺りで、ガイドさんからお茶のサービスがありました。このはとバスのツアーでは往復とも、お茶のシートサービスがあるので嬉しいです。

上野原の辺りでは、車窓に富士山を見る事が出来ました。

最初の休憩は、双葉SA。バスツアーでは定番の休憩場所です。他方面へと向かうバスが、停車していましたので、ガイドさんは「このバスは黄色いバスで、ナンバーは493です。」と案内していました。

双葉SAを出ると、車窓左手には南アルプスの山々が見えてきました。中央高速道路で一番、眺望のいい区間です。

今度は車窓右手に、八ヶ岳の山並みが。カメラを撮るのも忙しくなります。ガイドさん曰く、両方ともくっきりと見る事が出来る、というのは珍しいものなのだそうです。

岡谷JCTで長野自動車道が分岐し、そのまま中央高速道路を駒ヶ根ICまでひた走ります。駒ヶ根ICを降りると、すぐそばに昼食場所である「ビアンデさくら亭駒ヶ根店」あります。食事の前に、まずは「ぶなしめじつかみ取り」があるとの事で、ビニール袋が1人1枚渡されました。

「ビニール袋を破れない程度にのばしますと、量入りますよ!」ガイドさんとお店の方が説明していました。

手にゴム手袋をはめ、いよいよ詰め放題です!やはり男性より女性の方が夢中になっていらっしゃるようです。この様な詰め放題は以前、山梨県のお菓子屋さん「桔梗屋」さんで、信玄餅の詰め放題をやった事があるので二度目でした。しかし、袋を破れない程度にのばすと、意外と入るものですね!

私の袋は満タンになったので、レジで口を閉じてもらいました。同じツアーの他の皆様は、夢中になって詰めていらっしゃいます。いよいよ、念願の松茸食べ放題です。

テーブルには既に、1人前の松茸料理が用意してありました。テーブル割りは4名単位で、「おひとり様参加」同士が1つのテーブルになっていました。

まずは「松茸入りすき焼き」、お代わり自由!

「松茸御飯」、お代わり自由!

「松茸入り信州そば」、お代わり自由!

「焼き松茸」1人前。これはお代わり不可です。他にも、松茸入りきのこ汁、自家製寒天デザートがお代わり自由とのこと。

食事に先駆けて、お店の方から説明がありました。まずは1人前を食べていただき、それが無くなってからのお代わりになるそうです。さぁ、食うぞ!

「おひとり様参加」同士では、ツアーの情報交換になっていました。

「はとバスのツアーは、飯がいいですね!A社のツアーは最悪でしたよ!」

「何が悪かったんですか?」

「新鮮な海の幸の海鮮丼、と謳っておきながら、刺身はカピカピに乾き、ネギトロは脂だらけ。ワタリガニの味噌汁も、小さな足が2~3本しか入っていなかったのですよ。アンケート用紙に、ツアー代金値上げしてもいいから食事のグレード上げろ!と書いてやりましたよ。」

「クラツーは、当たり外れがでかいですよね。いいツアーは良いんだけど、悪いツアーは本当にお粗末ですよ。」

「阪急さんもそうですね。あと意外なところでは、読売旅行が食事はいいし、ツアー代金も安いですよ。」

今まで「バスツアーの昼食」と言えば、ドライブインでお仕着せの和定食か幕の内弁当、というのが相場でした。しかしはとバスのツアーでは「食事」に特にこだわり、お店や内容を厳選してツアーを企画しています。そのため、ツアーパンフレットを見ても、どんなものが食べられるのか一目瞭然で、パンフレットを見ているだけで楽しみになります。

代表的なものですと、お寿司食べ放題、浜焼き食べ放題、海鮮料理、会席料理、フレンチのミニコース、名店のハンバーグなど。ツアーの企画担当者が「お客様の声」をヒントに厳選して企画したのが、このはとバスのツアーの大きなポイントなのです。

肝心の松茸料理の味は、国産の松茸ではありませんでしたがそれなりに香りもあり、歯ごたえもしっかりしていました。そばと御飯を比較すると、松茸御飯は抜群に美味しく、松茸御飯と松茸すき焼きを何回もおかわりしました。

「お兄さん、よく食べますね!」その食べっぷりには、ツアーのお一人様のおば様客がびっくりしていた程です。

テーブルの上にソフトクリームの割引券があったので、お店の入口の売店で「すずらん牛乳ソフトクリーム」を賞味。

こちらがその「すずらん牛乳ソフトクリーム」です。380円のところ、割引券で330円になっていました。やはり使っている牛乳が違うだけあって、デザートには最高の味でした。

次に行ったのは、光前寺です。ここでは参拝の後、お土産物屋さんでゴマ団子の試食があるそうです。

天然記念物にも指定された「光前寺のヒカリゴケ」です。奥の方で緑色に光るのが、そのヒカリゴケです。

こちらが光前寺の三重塔です。

ガイドさんから渡された、ゴマ団子の試食券です。

こちらがその試食のゴマ団子です。中から黒胡麻の餡が、お口の中に溶け出してきました。

次に向かったのは駒ヶ根高原。ここでも「飲むヨーグルト」の試飲がありました。先ほどソフトクリームで食べた「すずらん牛乳」を使っているのだそうです。

更に、かんてんぱぱガーデンへとバスは向かいます。ここでは工場見学と、寒天ゼリーの試食があります。本当に「食い道楽なツアー」ですね!

 

今回は杏仁豆腐と、イチゴゼリーの試食でした。ここでお買い物をしてバスへ戻ると、寒天ジュースのお土産付き。さすがは、はとバスのツアーだけあります。

帰りの車中でもお茶が出て、あとはのんびりと中央高速道路を新宿に向けてひた走ります。他社のツアーですと、ここでカラオケ大会やビンゴ大会、ビデオ上映などが行われるのですが、はとバスのツアーでは「ゆっくりとした時間を」ということで、静かなひと時です。

そして定刻より少し早めに、ツアーバスは新宿駅西口へと戻ってきました。今までの日帰りバスツアーのイメージを打ち破り、食事や見学場所で個性強いツアーを実施するはとバスのツアー。特に食事は、グルメな皆様にも満足できる内容ですので、是非皆様も一度参加されてみてはいかがでしょうか?

【惜別】さようなら関電トロリーバス


皆様、おはようございます。さて本日は、乗り物の話題から一つ。富山県の立山駅から、長野県側の信濃大町駅までを結ぶ山岳観光ルート「立山黒部アルペンルート」。その中で、黒部ダムと長野県側の扇沢駅との間には、全国でも珍しいトロリーバスが走っていました。

しかしこのトロリーバス、来年から最新鋭の電気バスに置き換えられることになったので、この「立山黒部アルペンルート」の本年度の営業最終日となった11月30日をもって廃止される事になりました。

今日は、10月に「立山黒部アルペンルート」を訪れた際に撮影してきた画像から、この「関電トロリーバス」の話題をお送りしたいと思います。

立山駅を早朝に出発して、大観峰の紅葉や黒部ダムの大放水に感激して旅を続けてきました。黒部ダム駅からは、いよいよ今回の「立山黒部アルペンルート」の最大の楽しみと言っても良い「関電トロリーバス」の旅です。

時間になり、改札口には三々五々乗客が集まってきました。(今日のトップ画像です)廃止が近い事もあって、各旅行会社でもこの「関電トロリーバス」乗車を絡めたアルペンルートのツアーを組んでいるらしく、このラッシュなのだそうです。

こちらがトロリーバスの走る「関電トンネル」内です。富山県と長野県の県境を貫いており、全長5.4kmの長さです。

こちらがそのトロリーバスです。現在の車輌で三代目なのだそうです。見た目はバスですが、動力は架線からトロリーを介して電気で走っているため、電車の部類になります。そのため、このトロリーバスの正式名称は「無軌条電車」と言います。

トロリーバスの側面に描かれたサボ風のイラストです。

英文で書かれた、このトロリーバスのイラストです。来年からの電気バスをよろしく!という内容でした。

発車を待つ、トロリーバスの車内です。車内放送でも「この列車は・・・・」と、電車の扱いでこのトロリーバスが扱われていました。

やがて定刻になり、「関電トロリーバス」は静かに黒部ダム駅を発車しました。

この「関電トロリーバス」が登場したのが1964年(昭和39年)8月1日のことで、黒部ダム工事にあたって掘られたトンネル等を活用した観光ルート「立山黒部アルペンルート」の一環として登場しました。何故、トロリーバス(無軌条電車)になったのかと言いますと、この長い関電トンネルの場合、普通のディーゼルエンジンのバスだと排気ガスがこもってしまい、環境破壊や健康面の悪化に繋がるから、という理由で採用されたと言います。

このトロリーバス(無軌条電車)は当時、東京、川崎、横浜、名古屋、京都、大阪で走っており、大都市でも近代的な交通機関として活躍していました。しかし、ほぼ同時に路面電車が廃止になったことや、変電所等の設備投資などでコストがかかることから、1972年(昭和47年)の横浜市を最後に、都市部のトロリーバスは全て廃止されました。そのため、この扇沢~黒部ダム間が「日本で唯一残るトロリーバス」として知られるようになりました。

その後、1997年(平成9年)に、従来のバスで運行していた室堂~大観峰間のトンネルバスが、環境への配慮、ということでトロリーバスに変更となりました。そのため「立山黒部アルペンルート」では、日本でも貴重なトロリーバスに乗れるルートとして、注目を浴びました。

途中のトンネル内で列車交換(上りと下りの行き違い)を行い、約16分で長野県側の扇沢駅に到着しました。

扇沢駅の駅名標です。トロリーバスが到着すると、あちこちで記念撮影をする人がいました。

扇沢駅に到着した「関電トロリーバス」です。前から撮ってみると、本当に電車というよりバスにしか見えないスタイルです。

今度は、後部から撮影してみました。バスの後部に、2本のトロリーを支える部分があるのにお気づきかと思われます。この様に終点は「行き止まり式」ではなく、テニスのラケットの様な「ループ式」になっているのが特徴です。これも運転台が片側にしかないトロリーバス(無軌条電車)ならではの光景と言えましょうか。

先日11月30日のTVニュースでも大きく取り上げられました、この「関電トロリーバス」引退の話題。最終便には整理券が発行されて、目立った混乱も無かったようです。これでトロリーバス(無軌条電車)は、日本国内では室堂~大観峰間のみの運行となりました。

この「立山黒部アルペンルート」のお話はまた、小出しに出していきたいと思いますので、どうぞお楽しみに。

【復刻塗装】渋谷駅前にて都営バスの復刻塗装車


皆様、こんばんは。「てつきち」です。今日は都営バスの話題からお送りします。

東京都内を走る都営バス。現在は緑と黄色の塗装がメインですが、何台かは昔の塗装に復刻塗装されたバスが走っています。
そのうちの1つが、1982年(昭和57年)に登場した緑色と白色の塗装です。その1代前の赤と黄色の塗装が「どぎつい塗装だ」と悪評だったので、イメージアップを図って導入されたものです。

この様な軽快な塗装で、爽やかな感じがしますよね。バスの前面には、昔の東京都交通局のマークが取り付けられていました。(現在は東京都のイチョウマークが取り付けられています)

この塗装のバスを数年前、宮城県の気仙沼市で見かけてビックリ仰天しました!

ここは東京都内ではなく、確かに宮城県の気仙沼市。何故ここに都営バスが走っているんだ?と最初はぶったまげました。

後で調べてみたところ、これは2011年(平成23年)に発生した東日本大震災の際、津波で大打撃を受けたミヤコーバスを救済するため、全国各地のバス会社から移籍した車両のうちの1台という事でした。最初は、それぞれの事業者の塗装のまま走っていたものが多く、この元都営バスも都バス時代の塗装のままで活躍していました。

海外、特に東南アジア諸国では、日本のバスの中古車が今でも現役で走っています。中には都市間高速バスとして、バリバリに活躍している車両もあるらしいです。一度、それらのバスも見てみたいものですね!

【懐かしの1枚】旧塗装時代の松本電鉄バス(1993年撮影)

皆様、こんばんは。「てつきち」です。今日の関東地方は蒸し暑い1日でしたが、皆様のところではいかがでしたでしょうか?

今日も懐かしい画像から1枚。1993年(平成5年)に上高地で撮影した松本電鉄バスです。今では「アルピコ交通」と改名し、バスもクリーム色にストライプカラーの「Highland Shuttle」になってしまいました。

この当時私はGWの間だけの期間限定でしたが、松本電鉄バス新島々営業所でアルバイト車掌をしていました。毎朝3時半から4時起きで始発の新島々バスターミナル発上高地行きに乗務したり、マイカー規制のための駐車場がある沢渡(さわんど)地区からのシャトルバスに乗務したりしていました。

この頃バスの塗装は、クリーム色にストライプカラーの「Highland Shuttle」に移行しつつありましたが、一部の増発便や沢渡ピストン線(沢渡大橋~中の湯~大正池~上高地)では、この赤と青とクリーム色の「松電カラー」のバスがまだ健在でした。

後で調べたところ、このバス(いすゞBU10)は、1973年(昭和48年)前後にデビューし、長らく松本平や上高地、白馬地区などを走り抜いていました。かなりの年季が入ったバスでしたが、出す馬力は相当のもので山道坂道何のその、山岳路線は任せてくれ、と言わんばかりのバスでした。

後にこの塗装のバスが引退するときには「さようなら旧デザインバス」という記念乗車券が発売された(私も勿論、買いました!)もので、近年には松本営業所のバスが1台、この塗装に復元されて走ったほど松本市民には馴染みのある塗装でした。

1998年(平成10年)に上高地の道路が整備され、同時に数年前に安房トンネルも開業したことから、上高地本線(松本バスターミナル~新島々バスターミナル~沢渡~中の湯~大正池~上高地)と平湯線(上高地~中の湯~平湯温泉)が車掌の乗らないワンマンカーになり、現在「ツーマン路線(車掌が乗務する路線)として残るのは、白骨温泉線と乗鞍岳線、白休線(乗鞍高原~白骨温泉~上高地)のみとなりました。

今となっては思い出となったこの塗装のバスですが、私「てつきち」にとっては青春そのものでした。

この秋、久しぶりに上高地を訪れてみようかな・・・・。